Обсуждения, дополнения и вопросы по статье на
Но, не смотря на все это, я опять повторяюсь, он самый распространенный, и рекомендуется новичкам.
Очень неудобное сидение, как для водителя, так и для пассажира, после 2000 года совсем другое дело.
Модель с ферингом выглядит на миллион долларов, но в самом деле ференг этот очень слабый, как в прочем у большинства Suzuki, и не особо эффективный больше шума чем пользы. Часто барахлят приборы и лампочки. Сами приборы очень дорогие. Мотор вибрирует и не такой мягкий, как в Хонде или Кавасаки. Бензобак ржавеет изнутри, а рама как изнутри, так и снаружи.
Рекомендую ставить щит, очень хорошо предохраняющий мотор при мелких авариях, менее рекомендую ставить ящик, но иногда нужно, тогда не нагружайте его, хвост мотоцикла слабоват.
Калипер переднего тормоза отвратительный! Очень не удобный и очень не надежный, при падении или очень сильной встряске может вылететь одна из тормозных колодок. После 95 года его немного улучшили. Задний диск стирается волнами и ничего вы с этим не сделаете - ошибка производителя. Быстро стирается задняя покрышка - приблизительно в 2 раза быстрее передней.
У старых мотоциклов проседают рессоры. Починить переднюю очень дешево и просто, а вот задняя это проблема, есть 7 положений в оригинале она на 4, если поставить на самое жесткое то положение улучшиться, но, к сожалению, не на много.
Часто делают проблемы датчики зажигания, дорогая деталь и восстановить ее в домашних условиях не получиться. Альтернатор тоже никуда не годиться, магнит со временем может расколоться и отпасть это разобьет все остальные, включая катушки альтернатора. Падение - тоже повод для откалывания магнита.
Очень часто делает проблемы выпрямитель, а он дорогой. Нормальное напряжение на его выходе должно быть 13.5-14.5 вольт, но очень часто он дает и все 17 вольт и это приговор для аккумулятора, и остальных электрических приборов. Очень советую ставить гелиевые 12А аккумуляторы. Не большие изменения в коробке для аккумулятора плюс лишние 100 шекелей и забудете про аккумулятор на ближайшие 3 года точно.
Проверка масла очень не удобная, но за 15 лет Suzuki не удосужились сделать это удобнее - окошко, как во всех остальных мотоциклах. Так же они сэкономили на еще простой вещи - датчик бензина, о температуре двигателя я уже не говорю.
Лампочка масла показывает исправную работу маслонасоса, а не кол-во масла, в двигателе может быть чуть более 500 гр. масла и лампочка не загорится, но двигатель вы уже похоронили. Обычно даже хорошие двигатели хавают масло, а бывают двигатели, которые не дымят, у них нормальная компрессия и с них даже не течет, но они хавают масло похлеще 2-х тактных.Часто течет с механизма натяжки тайминга, но можно его не менять, гораздо дешевле заклеить его силиконом - здесь это неплохо работает.
Коробка передач очень надежная - никогда не встречал с ней проблем. Зато очень чувствительный каленвал и балансировочный вал. Стоит поездить с недостаточным кол-вом масла, или с плохим маслом стираются подшипники на шатунах и на балансировочном вале. Еще чуть-чуть и начинает стираться и сам коленвал - это уже конец - ремонт будет дорогой.
Воздушное охлаждение, это повышает надежность особенно в старых мотоциклах, но может перегреваться в городе. 4 клапана, которые работают почти безотказно, их можно не регулировать длительное время, иногда более 30000 км. Это конечно если вы ездите на хорошем масле и на сносных оборотах. 5000-7000 rpm/sec это самые полезные обороты для GS.
Самый слабый из 500 кубовых, но разница не велика, около 40 лошадей в колесе, значительно уступает только GPZ500. Максимальная скорость 190 км/ч по спидометру. Бак 17 литров его хватает на 270 км.
Хороший и очень простой мотоцикл, самый распространенный 500 кубовый мотоцикл в Израиле, за счет этого его легко купить, продать и найти детали - очень советуется для начинающих.
Комментариев нет:
Отправить комментарий